特斯拉，从去年到今年股价迅速飙升的同时也在互联网上大火特火，这家硅谷电动车公司顽强的解决了入华时面对的商标权、定价策略、激励政策以及金融方案等问题后开始稳步前行。首位购车者通过租赁给房地产商展示收回购车本钱、首批车主都是互联网大佬等信息无疑让它更火，“特斯拉”已经成为了一种现象。

6月初，借着来美国加州旧金山报道苹果公司开发者大会WWDC的机会，记者试着联系了一下同在美国硅谷的特斯拉公司，希望能在加州体验特斯拉的超级充电站和参观Model S工厂，特斯拉在极短的时间内同意了我们的所有报道需求。

掀背外观纯电动车

作为电动汽车，特斯拉Model S结构上最大的特点是使用密布在底盘上的电池驱动，而没有传统的内燃发动机、传动轴等，因此在传统车辆前方引擎盖里面本来该放置的发动机位置，Model S可以有一个额外的储物空间—“前背箱”，特斯拉称Model S在碰撞时可以比放置金属发动机的传统车型吸收更多的能量因此更安全。

Model S是一款掀背四门轿跑，后备箱盖和后窗是一体的，美国版的车型可以选装打开后备箱后掀起可见的隐藏式两个儿童座椅，这样车内就可以座5个成人和2个儿童。不坐人的话，后备箱空间也足够大。

这款车另一个亮点是超大的全景玻璃天窗，特斯拉称它可以阻挡98%的可见光和81%的热量。天窗完全打开时，空气流通非常充足，但关上的最后一刹那，噪音有点大的吓人。类似于部分超级跑车，Model S的门把手在带着钥匙靠近时会自动弹出，行驶时则会自动缩入车身平面而减小空气阻力。

Model S尾部细看的话才会发现和普通车的区别：没有排气管，对于一款性能车型来说似乎有点不可思议，但是这款0排放的车型百公里加速居然是4.4秒(P85)到5.6秒(普通85)。

特斯拉Model S内饰的最大特点就是这块17英寸的多点触摸屏幕，非常有加州硅谷特色。通过这块屏幕可以进行车辆的所有操作，包括空调、导航、音响、倒车影像等，实在是很有冲击力，甚至还能通过内置的3G网络浏览网页。不过大屏幕相对于传统的按钮式，在盲操作上并没有优势，所以开车的时候最好不要多按。

另外Model S的仪表盘也是全液晶的，这个是目前豪华轿车的主流。中央的转盘显示速度和动能回收值，左边可以显示导航，右边可以显示空调、FM、天窗打开幅度等各种信息。

在宁静中突然爆发

特斯拉此次给我们试驾的是一辆灰色的，最高配置的Model S P85+车型，并且配备了所有能选装的配置。它的出厂售价超过了13万美元，这个价格在美国如果不买P85+，可以选择的车型有宝马M6，保时捷911 GT3或者是日产GT-R，可见Model S整体在美国的定位还是相当高的。

Model S的宽度接近2米，长度接近5米，轴距2959毫米，是一款相当大的轿车，和宝马5系，奥迪A6相仿。刚刚开起来，能明显感觉到它超过2吨的重量和体积；一段适应时间之后，当习惯了它后驾驶感很舒适，尤其是这辆选装了空气悬挂的车型，使本来重心就低得底盘可以再降低，在高速行驶和拐弯时给人很稳健的感觉。

虽然车身重，但Model S不用换挡是在踩下“油门”时直接输出最大扭矩，P85+的提速让人很吃惊，0-96公里/小时的官方数据是4.2秒，甚至不敢过于深踩“油门”，因为很容易就超过美国65英里的高速限速，虽然实际上美国人基本都是在75英里左右开车。

由于动力充沛并直接输出，需要超车和并线时很简单，偶尔在路上超过了一辆野马等传统大马力跑车，真的让人觉得是超越了这个时代。实际上美国人对并线转向灯和喇叭到使用率极低，他们开车几乎不愿并线，走直线的大有人在。

另外，相对于传统汽车，Model S在驾驶时还有一个细节，就是松开“油门”后，会自动刹车而非普通汽车那样只是没有动力需要踩刹车，特斯拉称之为“动能回收”，是利用电磁感应原理松开“油门”时让驱动机反转，给电池充电的同时还能提高制动效果，所以在部分情况下可以用松开油门来代替踩刹车，这样甚至可以只用一个踏板就能开车了，但是紧急刹车时还是需要刹车踏板的。

由于美国的高速路面情况非常一般，只是基本平整能让车辆高速行驶而已，虽然没有发动机的声音，但开到65英里每小时以上的话胎噪挺大。但高速路都免费，路况差也情有可原。但是一到很罕见的、新修的柏油马路上，高速行驶的Model S胎噪大大降低，然后安静的有些夸张。在国内的大部分路况较好的情况下，Model S的车主们应该能很好的感受到电动车的最大优点之一：极其安静。

停好车后，旁边一群美国年轻人看到了这辆P85+，于是开始围观，说第一次见“+”版本之类的，原来特斯拉即便是在出生地美国加州仍然算是很新鲜的。甚至有次等红灯时，旁边的大叔还打开窗户伸出了大拇指。

永久免费的超级充电站

特斯拉称超级充电站是地球上充电最快的充电站，从特斯拉官网的数据来看，20分钟可以充Model S 85KWh车型一半的电，30分钟充的电量可以让Model S行驶270公里。并且，特斯拉车主在超级充电站充电是完全免费的。超级充电站的原理是通过特制电缆将直流电绕过车载充电设备直接输入电池，并且电压和电流都相当高，因此能够达到数倍于普通交流电的充电速度。

目前北美已经有94座超级充电站，可以让特斯拉车主从美国西海岸开到东海岸，并且，超级充电站对特斯拉车主是完全免费开放的。它的电力来源一般是通过太阳能和传统电网相结合。特斯拉称未来将建立更多的使用太阳能遮阳棚的超级充电站，既可以抵挡阳光又环保。

特斯拉数据显示，超级充电站已提供643万度电、已提供2942万公里历程、已经节省278万升燃油，7天内已经被超级充电站充满5909辆车。同时，加州Tesla工厂所在地的Fremont是使用率最高的超级充电站。根据特斯拉的规划，到2015

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