CCTV2《央视财经评论》在近日播出节目《“二马”烧钱你挣钱？》中，央视特约评论员指出，阿里巴巴腾讯两大巨头全面交锋，出租车司机是打车软件大战中的受益者，而打车软件大战的核心是让广大网民用手机支付，这场大战的获胜者将是裹挟了更多用户的那一方。

以下为节目实录：

你10块，我11块，你12，我13，你打车，我买单，打车软件市场掀起烧钱大战，目前这场打车软件烧钱大战已经烧掉了十多亿的资金。虽然两家企业的背后是腾讯和阿里这两个大土豪，但钱不可能无止境的烧下去，那么这场大战会在什么时候结束？又会以什么样的结局收场？央视财经频道主持人沈竹和特约评论员包冉、著名财经评论员刘戈共同评论。

阿里巴巴，腾讯，两大巨头全面交锋，马云，马化腾，“二马”相争，谁能一马当先？

嘀嘀打车又调补贴了，嘀嘀、快的两家打车软件昨天又调整了各自的补贴方案，嘀嘀将乘客每单补贴提高至12元起，而快的，则遵循比对手多1块的口号，宣布乘客每单可获得13元补贴。

陈君(嘀嘀打车华东区运营经理)：昨天，周一的凌晨开始的，我们从第三轮的微信活动总共是累积投放了近10亿元。今天的变化是第三轮的一个追加活动，乘客立减的活动我们从原来的10元变成了12元。

叶耘(快的打车公关总监)：现在政策是一个是乘客从今天下午三点开始，就立减13元每次打车，同时我们还有就是一天，就是从今天18号开始，累积5次以上用快的打车，用支付宝付款，然后他可以得到一张淘宝天猫平台的退货保障卡，就可以退货可以包邮。

烧钱大战愈演愈烈，贴身肉搏的竞争效果难免让人怀疑，但是面对烧钱的质疑声，两家企业却都显得很淡定。

程维(嘀嘀打车CEO)：我们一开始就意识到这件事情，它不是一个短期有盈利的事情，我想我们做好三到五年纯投入去改变这个市场，我们希望我们做的是一件有意义的事情，但是商业市场上没有真正的雷锋，我们需要养活我们的团队，我们需要对投资人有回报，所以它肯定是要有商业模式的，所以很多人问我说，你的盈利模式是什么，我真的没想清楚。

叶耘(快的打车公关总监)：其实盈利这个模式，我觉得大家都不用太操心，因为这个就是用户数量达到一定程度以后，这个盈利其实还是有很多方法的。所以说这个就是你要你的平台上有足够的用户，你做什么东西其实都是可以挣钱的，我们自己都不着急，别人着什么急，对不对？

刘戈：出租车司机是打车软件大战中的受益者

(《央视财经评论》评论员)

可以叫阿Q之战。这个事情在我看来，对出租车司机的改变很大，因为在这之前，我们印象里，出租车司机一般用的手机都是最简单的手机。但是现在，两台手机成为标配，再加一台无线路由器，很多司机的手机不是一般的普通手机，都是非常高档的，五六千块钱这种四核的智能手机，因为不同的手机，他在抢单的时候，速度是不一样的。

对于这些司机来说，有的司机现在甚至只抢这个单子，所以最后导致的结果是什么呢？到加油站去加油之后发现没钱，因为他所有的钱都不是现金支付的。这场大战对司机来说，是一个非常好的事情。

包冉：打车软件大战的核心是让广大网民用手机支付

(《央视财经评论》特约评论员)

我觉得两句话，第一句话叫醉翁之意不在酒，第二句话叫买卖双方都很精。真的不在于打车，酒现在就是这个打车软件和打车行为，其实这个市场，两个巨头看得很清楚，这个市场，不管你是打车也好，还是点菜也好，它核心是能够接触到广大的消费者，能让广大的网民用自己的手机来操作支付，这是最实际的。我们知道在互联网上，传统是PC的桌面互联网，支付基本上被支付宝所垄断，叫第三方支付。还有网银，当然支付宝和网银搭配起来，但是在手机上的移动支付，可以说原来大家都以为别人也没戏，就是支付宝，由阿里这个土豪一直在延续下来。

没想到现在微信的支付通，黏性更强，但是它总要找一个入口，这个入口是一个契机，让大家都把你的银行账户和第三方的手机支付捆绑在一起，打车恰恰是在城镇里的用户使用最为频繁，每天都要用，而且基本上是属于我们的目标用户，互联网公司目标用户。

其实在这场大战中，用户真正赚到钱的案例我自己确实没亲身经历过，但是基本没花钱的经历过。举一个例子，昨天我们一块在798参加一个活动，一个好朋友在微博微信上都在分享说，打车钱是37，到了地方之后，司机师傅主动要求你把这个帐分成两笔结，一笔用嘀嘀结，一笔用快的结，因为嘀嘀和快的每个都有不同的补贴额度，总共七算八算算下来，37块钱的打车费，最后乘客实际只交1块钱，其他的钱你付出之后，立马在账户里贴回了。这说明目前这个商业模式确实存在一个闭环的闭不上，闭不上在哪呢？就是说它没有实现嘀嘀和快的在后台对每一次出行的车的，它和计价器没有联系起来，所以你不知道这个司机真是按照一次车程给你计的费，信息不对称。

刘戈：这场大战就是一场盛大的市场推广活动通过软件来绑定用户

(《央视财经评论》评论员)

嘀嘀打车和快的打车这些软件推出来的时间已经不短了，为什么很多人还没用过，就是他们原来的推广方法不对。原来是让司机去发展用户，上来一个人然后说你是不是可以帮着下载一个APP，这个效果显然不够快。后来怎么办，砸钱，便宜10块钱，20块钱，让每一个乘客自觉的下载，所以现在是不断的，爆发式的增长。

其实信用卡在刚开始使用的时候，很多人对它也产生担心，这到底怎么回事？原来都是拿现金，到银行要通过存折，现在一张卡片就解决，很多人是有担心的。但是越来越多的人慢慢都开始使用信用卡。尽管这样，现在还是有很多人用现金，所以习惯有一个变化的过程。

它其实是两家公司的一个大的市场推广活动，通过这样一个活动，绑定大家，让大家通过突破这个槛。很长时间以来，大家其实都知道嘀嘀打车、快的打车，甚至已经下载了，但是不会去用它，因为对于很多人来说它很麻烦。现在它用小恩小惠帮助你突破这个瓶颈，一旦突破了以后，你可能就加入到它所谓的本地生活这个生态圈里面，这个是他们想达到的。其实从消费者的角度来说，给我们的生活也带来了方便。

包冉：现在的补贴已经从绝对补贴值进入到相对补贴值的阶段

(《央视财经评论》特约评论员)

再举一个例子，春节期间很多人玩的很热闹的微信抢红包，可是根据腾讯官方公布的数据，最后也就800多万个人在玩抢红包，实际上和中国几亿网民相比还是少数。为什么？因为往往在一个圈子里，觉得好像大家都在玩，事实上一旦春节过后，我身边的不少朋友就主动把那个账号解除绑定了。为什么？怕不安全。

打车软件的运用实际上形成了一种消费者歧视。在软件时代之前，我们说拒载是一个很严重的消费者歧视，现在大家理直气壮，我被预约了，理直气壮的消费者歧视。而且还有一点我个人比较担心的是，现在很多的APP，像微信，像嘀嘀，它把越来越多的账户捆绑在一起，可是手机的安全，软件的安全，被黑客的攻击，被木马的植入，一旦出现问题，它就会影响到你的方方面面，这对于普通消费者来说真的是很大的一个问题。前不久我的另外一个朋友他的支付宝账号被盗了，但是由于他的支付宝中，和大量的第三方软件都进行了捆绑，导致他的很多账户中的钱都被席卷一空，当然通过各种手段找回来一些，但是个人损失也已筑成。安全问题依然是摆在支付面前的第一大瓶颈的一个槛。

当整个的烧钱终将结束的那一刻会怎么样呢？我个人的观点是什么也不会发生。举一个一模一样的例子，两年前，京东，国美，苏宁的老板在微博上大肆过招，说你要便宜，我要全网最低价，我永远比你低一块钱，这叫电商大战。后来好像大家谁也不提这事了，因为这个价格基本上打到底了。其实用一句比较大俗话来评价，现在嘀嘀和快的两家是狡猾的，为什么呢？他们已经从绝对补贴值进入到一个