近日，申城出租车公司“收编”打车软件备受关注，“取消扬招”也被旧话重提。市交港局称，将逐步取消路边扬招叫车模式，不用电话电调或打车软件的乘客，可在马路上的指定候车站点叫车。东方网就此展开调查，2小时内上千人参与，其中九成受访者表示不支持，认为取消扬招将带来不方便。城市交通专家陈必壮指出，扬招存在问题，但也有优点，短时间内取消的可能性较小，需要一整套的配套措施全部到位。

“收编”打车软件或推动“取消扬招”

取消出租车路边扬招，并非一个很新的话题。数年前，上海曾设立出租车扬招点700多个，引导市民定点叫车，但由于各种原因，马路上的扬招点叫车成功率不高，大多变成了广告牌。到了上海迎世博600天行动期间，这些扬招点陆续被拆除。与此同时，市交港部门继续探索新的出租车候车方式，至2010年初设立了150多个规范的候车点，分布在徐家汇的六百、南京路的中信泰富等区域。

不过，类似举措并未对传统的出租车路边扬招方式带来根本的冲击，直到去年起，随着“快的”、“嘀嘀”等打车软件兴起，人们逐渐发现路边叫车变得困难起来，不少空驶的出租车飞驰而过，完全“无视”乘客扬招。就此，在主管部门的牵头、协调下，今年初打车软件初步达成合作协议，将接入出租公司电调平台，避免误导路边扬招的乘客，解决“空车拒载”的问题。

成功“收编”打车软件，将使得这一新兴的出租车叫车模式更加规范，也使得取消路边扬招具备了电话电调外的又一个替代方式。日前，市交港局在媒体上表示，马路扬招的弊端很多，出租车空驶产生油耗成本和尾气排放，既不利于环境保护，也浪费了资源；而乘客在马路上扬招，危险性很高，司机急停接单，也存在着安全隐患。上海将会逐步取消路边扬招叫车模式，不用电话电调或打车软件的乘客，可在马路上的指定候车站点叫车。

▲徐家汇六百门口的出租车候车点，一名乘客携小孩准备乘坐出租车

调查：逾九成网友反对取消路边扬招

对于逐步取消路边扬招的设想，东方网今天开展一项调查，2小时内1017人参与，其中有914表示不支持，认为会来带不方便。而记者街访时了解到，大多数市民也持反对意见。市民黄小姐表示：“毕竟很多人还是不用打车软件的，而且如果所有人都去用电调，系统会崩溃，根本没法合理调配。”，“好好的扬招干嘛要取消，我们可以用打车软件，但爸妈呢，没法用手机叫车，小区门口也叫不到，非要走到候车点，多麻烦啊。”市民张小姐说。

的哥：有人无所谓有人坚持反对

的哥方面，倒是有两种声音。主要依靠打车软件和微信做预约生意的陈师傅告诉记者，他现在和微信群里的一帮朋友，主要靠大家互相抢单后在群里分享，生意还不错，对是否会取消扬招倒也无所谓。他说：“我们专家安排休息的兄弟打理微信群，并且负责派单工作，有钱大家一起赚，我们现在群里40多个人，基本上大家都能月收近万。”五星的哥张波提出了反对意见，他认为，从目前来看，取消扬招并不符合城市的需求，会给一些市民带来不便。

专家：取消扬招时机未到

在城市交通专家陈必壮看来，扬招存在问题，但也有优点，并不能一言以蔽之。他举了个例子，伦敦出租车服务质量连续6年排名世界第一，而他们的出租车以个体运营为主，但放到当下的中国，就更加适合公司运营的模式。他指出：“香港和国外一些地区，确实没有扬招，但在上海若要取消，必须通过充分的研究，需要一整套的配套措施全部到位，再明确时间点。从目前的市场需求来看，短时间内取消的可能性较小。”

他认为，上海目前亟待改进的不是市民叫车的模式，而是出租车服务多样化。他以自身经历为例子说，前些日子在苏州高铁站下来，在出租车候客点排队时，乘客被进行了分流：一个是常规排队，平均需要25-30分钟；另有一个高端出租车服务，3分钟就能有车，而且车子比较好。“如果在服务方式上更加多样化，满足不同人群需求的差异化，符合目前上海对出租车的定位——个性化出行方式。”

交港局：引导市民减少马路扬招叫车

今天下午，市交港局再度就“取消扬招”等问题进行了回应，相关负责人表示，为降低出租车驾驶员劳动强度，改善乘客打车环境，在协调叫车软件与传统电调平台合作的基础上，今年市交通港口局将会同市公安交警部门和各区县政府交通管理部门，认真梳理道路资源，以居住区、公共服务场所为重点，在道路通行条件许可情况下，大力推进简易式出租车候客点建设，积极倡导乘客逐步改变以马路扬招为主的叫车习惯，培育乘客养成电话预约、站点候车、手机订车为主，马路扬招为补充的理念转变。

▲徐家汇六百门口的出租车候车点，一名乘客正在登车

▲网络调查显示，九成网友不支持取消扬招（数据截止2月13日22时）