全国最低的地铁票价——每张2元坐到底的北京地铁票价，或将面临调整。北京市13日公布《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，明确表示将“制定高峰时段票价差别化方案并择机出台，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，降低大客流风险”。

曾提价又降回去

目前，北京地铁全路网执行2元的单一票价，不仅横向上低于上海、广州、南京等城市，在纵向上也低于14年前北京地铁的票价。1999年12月，北京地铁票价曾一度调整为3元，但在2007年末，北京地铁票价降至2元。

北京地铁目前全路网线路长度为456公里，车站有270个，换乘站有37个。北京地铁客运量持续上升，目前日均客运量已达1000万人次左右，成为国内客运量最大的地铁线路。与此同时，高峰时段北京地铁部分线路的拥挤程度也与日俱增。

早晚高峰最拥挤

“被挤成照片”是高峰拥堵时期北京地铁最典型的场景，更大的问题在于，很多人往往根本挤不上去。在途经C B D、中关村等北京众多核心区域的地铁10号线，每天有近200万人次的客运规模。而在途经回龙观、天通苑等密集住宅区的13号线，早高峰时，不少乘客更是需要等两三趟车才能挤入车厢。

北京市交通委相关负责人表示，地铁客流量潮汐性是突出特点，早晚两个小时的运送量是当天客流量的40%，最为拥挤。

专家称意义不大

面对北京高峰时段的超大客流，差别化票价方案能否分散客流压力，价格杠杆将能撬动哪部分客流？

早在2010年，北京市政协委员陈杰就提出，在每个工作日的早晚高峰时段，对购买车票的人群(不含持交通卡人群)提高车票价格，如每张票价提至5元至6元，以便通过价格手段引导旅游购物等人群避开高峰期出行。

记者采访发现，很多北京市民都认为票价调整不会解决地铁拥堵问题。

交通专家徐康明也认为，制定高峰时段票价差别化方案，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，是未来“可选项”之一，但对于“刚性”需要乘坐地铁的上班族来说意义不是很大。