高德CEO成从武则认为，在移动互联网时代，第一要紧的是“卡位”，移动互联网是一个开放的生态体系，在别人都没有挣到钱的情况下不要觉得自己可以实现什么商业模式，“目前还没有人从移动互联网赚到钱，大家都在进行商业模式探索。我们只寻求在现有体系和生态圈里找到自己的战略位置，一旦产业链、商业模式形成以后，自然会有我们的市场份额。”

>>猜想

未来或将依靠增值业务

值得注意的是，在免费争夺战后，高德近日在技术上做出提升，向用户提供道路救援服务和代驾服务。这两项增值服务均为第三方服务，由第三方进行收费，而高德导航并未向合作方收取费用。

易观分析师尹晶雪认为，目前高德的用户数已经累积到了一定程度，接入第三方很大程度上是为了提升活跃用户数，“在接入第三方平台方面，手机导

航和手机地图都还处于前期发展阶段，所以收费不太现实，但当活跃用户足够多时，对接入第三方应用导流然后把流量变现，将是高德导航寻找新收入的突破点，之后才是O2O。”

>>趋势

地图和导航将趋于打通

值得注意的是，目前高德、图吧、百度、搜狗等都是一边做手机地图，一边做手机导航，并在地图服务上增加导航功能，到底该如何看待手机地图和手机导航之间的关系？

对此，成从武表示，高德导航是专业的导航产品，服务对象是车主，承载的东西不能太复杂；而高德地图则提供基于出行的综合生活服务，里面有更

多的生活类动态信息。未来高德将打通地图和导航两款产品，导航可以适当调用地图中聚合的多项生活服务应用。高德副总裁郄建军也告诉记者，高德导航定位于专业导航，将首先保障驾驶体验的流畅，其次才提供驾驶模式下需要的周边服务。

在张毅看来，导航和地图都是为用户提供本地化信息服务，二者不应区分得“太开”。但导航是地图的一个个性化产品，是细分的领域。在未来O2O领域，二者的重合度会越来越高，三大巨头可能会更加专注于争抢作为O2O入口的地图市场。

易观分析师尹晶雪也认为，导航服务围绕车主，涉及的是地图未涉及的领域，虽然目前基本保持分开运营，但未来地图和导航的融合趋势会越来越明显。

>>格局

市场集中化程度将更高

高德和百度宣布手机导航免费后，对业内会产生何种影响？

在两家宣布免费后，另一大手机导航服务商凯立德依然在iOS平台上保持其108元的售价。凯立德副总裁嵇然称，凯立德短时间内不会考虑免费的问题，而会更加专注于在付费用户已有体验的基础上增加更多差异化功能，推出更多的增值业务，比如一键呼叫、实时路况播报、用户呼救等，让消费者觉得物有所值。

张毅则认为，未来手机导航领域的市场集中度将越来越高。“未来可能竞争到只剩下一两家就可以了，而互联网公司和图商结合是趋势。现在谁潜力大还不好说，腾讯有钱，阿里入股的高德优势明显，而百度的用户群优势明显，大家各有优势。”

>>影响

短期或不影响车载市场

手机导航应用免费后，又将在多大程度上给汽车导航市场带来冲击？

嵇然认为，车载导航的使用时间多在一个小时以上，会根据车的特点提供不同的导航方案，体验更佳，而手机主要还是一个通讯工具，如果本身就非常耗电的导航长期占用手机，车主就会面临手机通话、续航等问题，“我认为手机导航是车载导航的补充和辅助。”

张毅认为，车载导航比手机导航更刚性，车主在购车时对车载导航产品付费的拒绝程度较低，手机导航并不会取代车载导航，手机端的免费也暂时不会明显影响汽车定制导航市场。张毅预计，导航领域实现免费是未来的趋势，但这取决于车载系统的互联网信息化普及程度，两年内车载导航不大可能免费，“如果有朝一日汽车与移动互联网打通，车载导航也会免费。”

但嵇然认为，即使有朝一日汽车联网后，仍然存在不少制约车载导航免费的因素，车载关联汽车安全等问题，不可能是全开放性的。即使未来安卓这种开放式的平台普及，这种平台肯定也是经过裁剪的，即便是提供通用性功能，在差异化体验方面仍然可以收费。“免费并不是万能的，不排除以后基础功能免费，而在有差别的体验上收费。”嵇然说。

数据来源：易观国际